BMW E30: какой двигатель ищет, где ржавеет и сколько стоит сегодня?

Откройте багажник, снимите коврик с запасного колеса и нажмите пальцем на край листового металла вокруг куполов задних амортизаторов. Если оно рассыпется — развернитесь и уходите. Неважно, что двигатель заводится с первого раза, что обивка пахнет восьмидесятыми и что владелец клянется в регулярном обслуживании.Неисправный купол заднего амортизатора превращает E30 из молодого автомобиля в многотысячный проект.

E30 сегодня является самой востребованной старой Баварией на Балканах, и по причинам, которые не имеют ничего общего с ностальгией: задний привод, небольшой вес, механика, которую можно обслуживать самостоятельно на заднем дворе, и линия, к которой Бэнгл никогда не прикасался. Но рынок грязный — хвосты, закрашенные дыры и привозные обломки из влажного края. Настоящую копию можно узнать по трем вещам: двигателю, листовому металлу и документации. Чтобы.

Двигатель: шестицилиндровый двигатель поет, но у дизеля и М20 есть нарекания.

Забудьте легенды. Лучшая E30 на каждый день — это не M3, а320i или 325i с рядной шестеркой M20. M20B25 от 325i дает ок.125 кВт (170 л.с.) и 222 Нм при 4000 об/мин., звучит как высококлассный небольшой седан и плавно тянет с 2000 об/мин. Звук на 3500 об/мин, когда впускной коллектор начинает дышать, — единственная причина, по которой люди до сих пор платят деньги за машину тридцатилетней давности.

Но у М20 есть две неоспоримые фиксированные точки. Она перваяремень ГРМ — меняется каждые 60 000 км или максимум четыре года, а если ломается, то гнет клапана, потому что двигатель интерференционного типа. Это второйгайка масляного насосакоторая откручивается на высоких оборотах и ​​разрушает коленвал; проверка того, что он закреплен проводом, — это первое, что вы просите сделать предыдущего владельца. Пластиковая горловина радиатора и корпус термостата тоже трескаются от времени — дешево, но показательно.

Четырехцилиндровые двигатели — это отдельная история.М10 (1,8, карбюратор/инжектор)это железный двигатель, который пробегает миллион километров и у которого нет ремня — цепи. Он медленнее, но почти неразрушим.M40 (1,6 и 1,8 SOHC)самое проблемное: из-за плохой смазки изнашивается распредвал, да и зубчатый ремень тоже мешает. Покупайте М40 только в том случае, если его сервисный послужной список безупречен.М42 (1,8 16 В)из 318ис это маленькая жемчужина — 100 кВт, цепной, агрессивный, но редкий на рынке и дорогой.

ДизельМ21 (324д/тд)для тех, кто хочет ездить, а не полировать: медленный, но экономный и выносливый, с тем же ремнем, который требует дисциплины. Похожая философия «покупайте механику, которая не умеет ломаться» разработана в коде.Мерседес W124и кодВольво 240— E30 — более спортивный родственник той же школы.

Ржавчина не недостаток Е30 — это испытание владельца

Е30 не ржавеет случайно. Ржавчина там, где завод сэкономил на защите и где стоит вода. Если выучить пять пунктов, то оценить машину можно за десять минут.

Купола задних амортизаторовявляются приговором. Под ковром в багажнике, где амортизатор принимает на себя удар кузова, листовой металл трескается и выходит из строя. Ремонт требует резки и сварки арматуры —200-500 евро за страницус честным жестянщиком, и это работа, которую не скрывает краска.Точки подъемапод подоконниками еще одна классическая дырка; если они пробиты, следующим идет порог.

Третий моментподставка для запасного колеса и пол багажника— водостоки на крыше (люк) забиваются листьями, вода стекает по стойкам и собирается сзади. Откройте, понюхайте: влага и мокрый ковер — знак. Они четвертыепередние турели и аккумуляторная корзинав моторном отсеке, где кислота разъедает листовой металл. Они пятыенижние края дверей и крыльев вокруг задних колес— визуально очевидно, но занижено.