Volvo 240 — классика, которая не хочет умирать

Звук закрывающихся дверей на Вольво 240 приглушенный, глухой, почти кренящийся — ничего не трясется, ничего не гремит, как будто их издавали люди, которые никогда не торопятся. Это первое предложение, которое автомобили говорят о себе. Все остальное — медленный разгон, вертикальное лобовое стекло, руль, который просит пол-оборота запасного — всего лишь подтверждение той же философии: автомобиль, который не пытается вас впечатлить, но переживет вас.

Его производили с 1974 по 1993 год, почти два десятилетия без фундаментального изменения рецепта, и именно это упорство является его самым большим достоинством сегодня. Пока более сложные юнгтаймеры разваливаются на электронике, 240 стоит во дворе с350 000 километровна часах и спокойно заводится с первого раза. Вопрос при покупке не в том, работает ли двигатель, а в том, насколько прогнил кузов под красивой краской.

Почему редблок не может умереть

В основе истории лежит двигатель, который внутри компании Volvo назвалиРедблок— семейство четырехцилиндровых B21, B23 и наиболее известныхБ230, объёмом 2,1 на 2,3 литра, с чугунным блоком, окрашенным в красный цвет. Конструкция намеренно консервативна: низкая степень сжатия, толстые стенки цилиндров, распределительный вал с ременным приводом и головка, способная выдерживать перегрев без трещин, которые были бы смертным приговором для других двигателей.

Мощность по сегодняшним меркам скромная — атмосферная.B230F с впрыском LH-Jetronic выдает около 113 л.с.и187 Нм при 2750 об/мин— но вся цепь слишком велика для такого уровня нагрузки. Именно поэтому пробег редблока с оригинальным блоком обычно превышает полмиллиона километров. Он не быстрый: до 100 км/ч он достигает примерно за 11 секунд, а максимум где-то в районе 175 км/ч. Но крутящий момент возникает рано и остается ровным, поэтому автомобиль тянет снизу, не переключая передачу. Это двигатель третьей передачи и открытое окно.

Привод задний, передние стойки на стойках МакФерсон, задний жесткий мост, управляемый продольными рычагами и тягой Панара. Масса составляет ок.1300 кгв случае с лимузином, в случае с универсалом немного больше. В результате получается поездка, измеряемая терпением, а не секундомером — логика, близкая к той, которую мы описали в тексте о.Mercedes W124, который не умеет ломаться. Два разных народа, одна и та же идея постоянства.

Слабые места — где 240 дает сбои

Ни одна машина старше тридцати лет не бессмертна, и у 240 есть точный список мест, где она уступает дорогу. Это первый и самый серьезныйкоррозия. Шведский листовой металл плохо переносит наши соленые дороги, поэтому проверьте задние крылья, пороги, точки домкрата, передние полы и особенноподшипники передней пружины— дырка там означает дорогостоящие и серьезные сварочные работы.

Это еще одна классикапламегаситель— система вентиляции картера (PCV), которая со временем забивается масляными отложениями. При его засорении давление в картере повышается и смещает задний сальник коленчатого вала; В результате под автомобилем образуется маслянистое месиво, которое владельцы ошибочно лечат заменой герметика вместо чистки вентиляции. Проверка и очистка — это работа, требующая получаса и нескольких евро — игнорирование этого стоит кипятка и работает.

Для автоматов и механик с электронной повышающей передачей (коробка передачМ46), слабым местом являетсяреле и соленоид повышающей передачи— если четвертая передача не «прыгает», то виновата обычно электрика, а не механика. Добавить в списоквтулки задних продольных плеч и торсионы(машина начинает «плавать» сзади), подтекающая ГБЦ на старом B23 и бензонасос Bosch, способный без предупреждения отдать свою душу.