Серпантин без страха: как правильно подниматься и спускаться

На затяжном спуске есть момент, когда педаль тормоза внезапно становится мягче, чем полминуты назад, и от передних колес доносится запах горелой смолы. Это не неисправность. Это физика посылает вам последнее предупреждение, прежде чем у вас закончатся тормоза на повороте над пропастью. Девяносто процентов водителей, почувствовавших это, не поняли, что произошло, — они просто продолжали давить сильнее, усугубляя свою проблему.

Горная дорога не штрафует за скорость. Это наказывает за невежество. Подъем и спуск требуют двух совершенно разных дисциплин, и большинство людей ездят одинаково - и это ошибка, которая перегревает тормоза, перегревает трансмиссию и превращает расслабленную езду в пот, держа обе руки на руле.

Почему тормоз не главный инструмент на спуске

Дисковый тормоз преобразует кинетическую энергию в тепло. Это вся ее работа. На длительном спуске в несколько километров это тепло не успевает уйти — пластины и диск нагреваются быстрее, чем воздух успевает их охладить. Когда температура превышает предел рабочей смеси плитки, обычно между400 и 550 °Сдля стандартной органической и полуметаллической черепицы это выглядитугасание: коэффициент трения падает, педаль проваливается, тормозной путь удлиняется. В крайнем случае тормозная жидкость закипает (ДОТ 4 кипит примерно230 °C в сухом состоянии, ниже 165 °C при впитывании влаги), в магистралях образуется пар, и педаль без всякого эффекта уходит в пол.

Решение состоит не в том, чтобы покупать более сильные тормоза, а в том, чтобы вообще не использовать тормоз в качестве основного замедлителя. Инструмент для спуска представляет собойдвигатель. Когда вы переключаете передачу на пониженную передачу и отпускаете газ, сжатие и трение двигателя замедляют автомобиль без какого-либо нагрева дисков. Это называетсяторможение двигателема на горе есть разница между контролем и молитвой.

Как тормозить мотором на практике

Правило простое:вы входите на спуск с той же скоростью, с которой поднимаетесь. Если подъем по этому склону затянется на второй или третьей передаче, вы едете на спуске на той же второй или третьей передаче. Двигатель держит обороты 2500-3500 об/мин, машина едет с постоянной скоростью, а тормозом пользуешься лишь ненадолго и решительно перед поворотом — нажимаешь, тормозишь, отпускаешь. Вы никогда не удерживаете его постоянно. Короткие сильные импульсы дают диску время остыть между ними; постоянное световое давление — самый быстрый путь к выцветанию.

В автоматике вам нужен ручной режим или положение.Л/С/МСтепень вы выбираете сами — современные коробки передач это позволяют и не дадут переборщить. В двухпедальных автоматах DSG и ZF подрулевой переключатель на руле выполняет то же самое, что и рычаг: фиксирует передачу и позволяет двигателю удерживать обороты.

Восхождение — это испытание хладнокровия, а не силы.

В гору проблема переходит от тормозов к радиатору. Долгий подъем на низкой скорости и высоких оборотах, в жару, с полной машиной и включенным кондиционером — это худший вариант развития событий для температуры охлаждающей жидкости. Двигатель работает под нагрузкой, а поток воздуха через капот слабый, поскольку он движется медленно.

Главное — поддерживать обороты в зоне крутящего момента, а не в зоне шума. Обычно это касается дизеля.1800–2500 об/мин, чуть больше с атмосферными бензинами,3000–4000. Если двигатель начинает задыхаться, а трансмиссия переключает передачу, уменьшите передачу и дайте ей подышать. Не форсируйте подъем слишком сильно — это нагревает и двигатель, и сцепление. Подробно обо всей летней подготовке кулеров, шин и кондиционера мы писали в тексте фр.подготовить машину к жаре и 1400 километрам, и ее обязательно нужно прочитать перед каждым горным маршрутом летом.