Обгоны пролетают, когда дорога едва дышит
Колонна за отдыхающими, целая очередь, которая не уступает дорогу, и та, которая все-таки выскакивает. Когда он обгоняет, и когда он молчит в третьей колонне.
По Овчару тянет кемпер с немецкими номерами 78 в час, за ним собралось одиннадцать машин, а тот, что в BMW сзади, уже в третий раз пытается выглянуть на встречную полосу. Все, что он получит в случае успеха, — это одно место в колонне перед таким же кемпером. Все, что ему придется потерять, это значительно больше.
Лето на двухполосной дороге имеет свою математику, и она беспощадна. Медленный автомобиль не отнимет у вас столько времени, как вы думаете, а обгон с небольшой разницей в скорости занимает гораздо больше времени, чем вы чувствуете за рулем. Это не текст о терпении как добродетели. Это текст о числах, которые решают, доберетесь ли вы до таверны на обед или до больницы.
Почему для обгона нужно больше раз, чем вы думаете
Обгон – это не мгновение, а трехэтапный процесс: выезд на встречную полосу, обгон транспортного средства и возвращение назад. Это имеет решающее значениеразница в скоростимежду вами и автомобилем, который вы обгоняете, поскольку оно определяет, как долго вы находитесь на неправильной стороне дороги.
Если вы едете 100, а кемпер едет 80, разница составит 20 км/ч, или около 5,5 метров в секунду. Чтобы обогнать транспортное средство длиной 8 метров и вернуться с разумным расстоянием спереди и сзади, вам необходимо составить около 60 метров относительного расстояния. Это более десяти секунд на встречной полосе. За эти десять секунд вы преодолеваете почти 280 метров, и такое же расстояние преодолевает приближающийся к вам автомобиль с той же скоростью. Всего вам нужноболее 500 метров чистых и свободных встречных полос.
| Ваша скорость | Скорость медленного автомобиля | Разница | Время на встречной полосе | Требуется прозрачность |
|---|---|---|---|---|
| 90 км/ч | 80 км/ч | 10 км/ч | ~20 с | более 900 м |
| 100 км/ч | 80 км/ч | 20 км/ч | ~11 с | ~550 м |
| 110 км/ч | 75 км/ч | 35 км/ч | ~7 с | ~380 м |
Первая строка таблицы — это ловушка, в которую чаще всего попадают. Разница в 10 км/ч означает, что вы подвергаетесь воздействию почти полминуты, при этом необходимо почти километр досмотра дороги. Его практически нет на сербской трассе, где поворот чередуется с поворотом. Вот почему правило простое:если вы не можете обогнать хотя бы на 25–30 км/ч, вы вообще не обгоняете.
Видимость — единственная валюта, все остальное — догадки.
Сплошная линия – это не бюрократия, а размеренное сообщение о том, что проектировщик дороги в том месте не смог гарантировать вам достаточную длину полосы досмотра. Пунктирная линия позволяет, но не обещает: вы все равно решаете, влезет ли встречный автомобиль в ваше окно.
Худшее место для обгона — на вершине подъема, где дорога исчезает в небе и не видно, что происходит на другой стороне. Почти столь же опасен и поворот, который словно открывается: вы смотрите на 200 метров асфальта, а за опушкой леса есть еще 150 метров, которых не существует, пока не становится слишком поздно. Вы неправильно оцениваете глубину резкости, когда воздух горячий и колеблется над асфальтом, потому чтотепловые блики сокращают видимый горизонтименно в те часы, когда движение наиболее плотное.
Плоская широкая полоса с хорошей видимостью слева и справа — единственное место, где номера таблиц имеют смысл. Если вы не видите, где снова теряется встречная полоса, у вас нет данных, а без данных нет решения. Кроме того, летняя жара требует, чтобы вы проверили перед поездкой.давление и состояние шинитормозная жидкость— на обгонах жрёт обоих до предела.
Кемпер-конвой – это не одиночный ход, а стратегия
Летом за кемпером редко бывает просто кемпер. Пять-десять машин уже прибыли и теперь ждут возможности. Это меняет игру: чтобы попасть на автостраду, нужно обгонять не одну машину, а целую колонну, а для этого требуется длинный обзорный ход, которого на балканском шоссе практически нет.
Медленный автомобиль не отнимет у вас столько времени, как вы думаете, а обгон с небольшой разницей в скорости занимает гораздо больше времени, чем вы чувствуете за рулем.
Решение не в героизме, а в чтении ритма. Как правило, внедорожники и грузовики замедляются на подъеме и ускоряются на спуске, а вы делаете наоборот. Обгон планируется на длинном прямом участке после подъема, где медленный автомобиль еще не набрал скорость, а у вас есть и мощность, и видимость. Вы никогда не стартуете с третьей или четвертой позиции в колонне, потому что перед первой машиной ничего не видно. Вы ждете, пока очередь станет меньше или водитель, идущий перед вами, проедет первым, а затем проводите повторную оценку.
Четыре привычки, которые делаются не задумываясь
Опытный водитель на двухполосной дороге об этих шагах не задумывается — они входят в рефлекс, как изменение скорости.
Сначала спуск перед выходом.Он никогда не обгоняет с высшей передачи. Прежде чем тронуться, переключитесь на одну передачу вниз, чтобы двигатель работал в максимальном диапазоне крутящего момента. Обгон на пятой передаче при 2000 оборотах – запрос, на третьей передаче при 4000 – приказ. Разница составляет несколько решающих секунд.
Во-вторых, пространство перед решением.Если вы прилипнете к заднему бамперу медленно движущегося автомобиля, вы ничего не увидите и потеряете бег. Оставьте два-три тела пространства, чтобы выехать на встречную полосу уже с разницей в скорости, а не с места.
В-третьих, явный выход из маневра.Обгон прерывается без эго. Если в середине движения окажется, что встречный автомобиль приближается быстрее, чем вы рассчитывали, затормозите и отойдите за медленный автомобиль — нет ничего зазорного в том, чтобы сдаться, есть в том, чтобы настоять.
В-четвертых, возвращайтесь, не разрезая.Вы выехали на встречную полосу на несколько секунд, но возвращаетесь в свою лишь тогда, когда увидите в зеркале заднего вида всю переднюю часть обгоняемого автомобиля. Подрезка сразу после обгона является наиболее распространенной причиной столкновений, связанных друг с другом, поскольку медленное транспортное средство никогда не останавливается.
Когда его просто не обгоняют
Бывают условия, когда все суждения отпадают, и ответ всегда один и тот же: вы остаетесь там, где находитесь. На двойной полной линии, в повороте и перед вершиной подъёма мерить нечего. В дождь, когда шине не хватает сцепления с дорогой, увеличьте зазор, а не ищите свободное пространство. Когда вы видите ребенка или велосипедиста на обочине медленного автомобиля, когда ваша машина полная, багажник загружен и при температуре 38 градусов ваша шина уже работает на пределе — цифры из таблицы уже недействительны, потому что машина ведет себя по-другому. Если вы едете на море с полным автомобилем, подготовка от нашего гида Пт.лето за рулем в жарув первую очередь он решает, какой у вас резерв.
И, наконец, самый главный расчет: обгоняя всю колонну, вы выигрываете в среднем две-четыре минуты на сто километров. Лобовое столкновение не дает второго шанса. Эти две минуты не стоят ни одной секунды на встречной полосе без хорошей видимости.
Вопросы и ответы
коротко и по делу- Сколько метров дороги нужно, чтобы безопасно обогнать кемпер?
- Если вы едете 100, а кемпер 80 (разница 20 км/ч), вам понадобится около 550 метров прямой видимости. При разнице менее 10 км/ч необходимо свыше 900 метров, чего на Балканском шоссе практически нет.
- С какой скоростью мне нужно ехать, чтобы обогнать медленное транспортное средство?
- Разница в скорости минимум 25-30 км/ч. Ниже маневр занимает слишком много времени — при разнице всего в 10 км/ч остаешься на встречной полосе почти 20 секунд.
- Почему бы не обогнать на вершине подъема?
- Потому что вы не видите, что происходит на другой стороне. Вершина подъема и поворот – это места, где проектировщик дороги размещает полную линию именно потому, что не может гарантировать достаточную видимость.
