Торможение на трассе и прохождение поворота на перевале
Скорость выбирается перед кривой, а не в ней. Тормозя до апекса, он видит выход и быстро, без страха, проезжает мимо.
Девяносто девять из ста водителей пропускают поворот перед въездом на него. Не на повороте, не на выезде — а метров за двести до того, в тот момент, когда выбрали входную скорость на десять км/ч выше, чем может уследить глаз. Серпантин не наказывает за смелость, он наказывает неправильную последовательность: газ, потом паника, потом резкий тормоз в середине поворота, потом машина, идущая прямо, а руль визжит. Все, что следует дальше, является попыткой перевернуть эту последовательность с ног на голову.
Маунтин-Пасс - самый честный инструктор. Врать ему нет смысла, потому что ты либо видишь выход из поворота, либо нет — а того, чего ты не видишь, не существует, пока ты не войдешь в него. Техника, которую мы описываем, не является гоночной позой; она - способ добраться до вершины собранной, с крутыми тормозами и телом, которое не устает от резких движений.
Почему скорость выбирается перед поворотом, а не в нем
Старая гоночная мантра«медленно войти, быстро выйти»это звучит как компромисс, но на самом деле это физика. Автомобиль, который входит в поворот слишком быстро, использует все доступное сцепление с дорогой и ему нечего передать ускорению на выходе. У машины, которая медленнее входит в тень, есть резерв — она может раньше открыть газ, выйти из поворота уже на разгоне и быстрее доехать до следующей прямой. На череде серпантинов эта разница накапливается: тот, кто гонится за входами, фактически проигрывает на выходах.
Правило, которое мы используем на каждом ходу, простое:все торможения заканчиваются до того, как вы начнете поворачивать руль— по крайней мере, на этапе обучения. Когда шина работает с полной тормозной способностью, способность к боковому отклонению отсутствует. Это та же самая причина, по которой в тексте о.техника подъема и спускамы настаиваем на торможении двигателем на спуске: когда тормозам не приходится выполнять всю работу, они остаются холодными, когда они вам действительно нужны.
Так как же выбирается эта скорость? Не по тахометру, а по тому, насколько далеко вы можете видеть. Если выход из поворота исчезает за камнем, скорость входа должна быть такой, чтобы вы могли остановиться в пределах видимости. Это единственный честный критерий на дороге, которую никогда не знаешь наизусть.
Торможение на трассе: тормоз, передающийся на рулевое колесо.
Торможение на трассе— это следующий уровень, противоположный правилу сверху, поэтому он возникает только тогда, когда фундамент прочный. Вместо того, чтобы полностью тормозить по направлению, часть давления приходится на педаль.ты держишьи в первой трети поворота вы постепенно отпускаете его по мере поворота руля. Думайте об этом как об обмене: чем больше вы поворачиваете, тем больше тормозов вы убираете. Сумма хвата остается прежней, он просто перетекает из продольного в поперечное.
Дело не в скорости ради скорости. Торможение на трассепереносит вес на переднюю осьпрямо в момент въезда, поэтому передние шины получают большую нагрузку и лучше вгрызаются в поворот. Машина поворачивает охотнее, передок перестает тянуть прямо. На крутых крутых поворотах в этом разница между автомобилем, который входит в поворот, как по рельсам, и автомобилем, который сопротивляется рулевому колесу.
Врать ему нет смысла, потому что ты либо видишь выход из поворота, либо нет — а того, чего ты не видишь, не существует, пока ты не войдешь в него.
Большинство людей ошибаются: внезапно отпускают тормоз в середине поворота. Передняя часть разгружается за долю секунды, вес устремляется назад, передние шины теряют часть сцепления с дорогой, и машина вырывается из-под контроля именно тогда, когда этого не следует делать. Увольнение должно бытьпрогрессивный, миллиметровый— как будто льешь воду из стакана, а не проливаешь ее. Отрабатывается на пустой, чистой дороге, на третьей передаче, всего с двадцатипроцентным нажатием на педаль. Не на перевале с пропастью.
Как прочитать вывод, прежде чем вы его увидите
Самый главный инструмент на серпантине — не педаль, а обзор. Точка, за которой нужно следить, называетсяточка схода, место, где вдалеке, кажется, встречаются две стороны дороги. Пока эта точкаубегатьот вас кривая открывается и можно добавить газ. Как только периоднаходится в состоянии покояили приближается к вам, кривая замыкается или становится более крутой — притормозите, ведь выход ближе, чем вы думаете.
Это навык, который дает телу еще полсекунды, а полсекунды на серпантине – это вечность. Глаза направляют руки: куда смотришь, туда и машина едет. Вот почему на повороте ты смотришь сквозь него, в сторону выезда, а не на капот или на край дороги прямо перед бампером. Водитель, концентрирующийся на том, что рядом, ездит рывками и опаздывает; водитель, который смотрит далеко, едет плавно.
Линия, проходящая через кривую, строится по тому же принципу:вход шире, апекс позже, выход шире. Поздняя вершина — касающаяся внутреннего края ближе к выходу, чем к геометрическому центру кривой — открывает вид на выход раньше и позволяет раньше открыть дроссель. На слепых горных поворотах поздний апекс также является мерой безопасности, поскольку он дольше удерживает автомобиль на своей стороне дороги, вдали от транспортных средств, которые могут двигаться с противоположной стороны. Все это применимо только в том случае, если шины держатся — поэтому проверяйте перед каждым серьезным поворотом.давление и состояние шин, ведь ни одна техника не работает на изношенном протекторе.
Скрытые сокровища: где эта техника получает свою долю практики
Чтобы научиться торможению на трассе, не нужен перевал с пропастью, нужна широкая и ухоженная дорога с цепочкой средне-крутых поворотов. Делитьсяот Рудника до Горни-Милановацау него щадящий ритм — достаточно поворотов, чтобы уловить последовательность, достаточно наглядности, чтобы совершать ошибки без каких-либо затрат. Чтобы просмотреть и прочитать вывод, залезьте наДивчибаречерез Каона дает серпантин, где точка схода работает как учебник.
Когда фундамент заложен, настоящее испытаниеподъем на Беляницу и ущелье Горняк— плотный, замкнутый, с цепочкой виражей без передышек, где поздний апекс становится единственным разумным выбором. И для чистого удовольствия от катания без давления и плавных поворотов.Фрушка вверхони позволяют вам потренироваться в плавности газа и пристальном взгляде, прежде чем вы перейдете к чему-то более серьезному. Одно правило объединяет все: пока не знаешь дорогу, езжай так, чтобы всегда можно было остановиться в пределах того, что видишь.
Вопросы и ответы
коротко и по делу- Что такое торможение на трассе и опасно ли оно на дороге
- Торможение на трассе предполагает сохранение части давления на тормозах и в первой трети поворота с постепенным отпусканием по мере поворота рулевого колеса. Это не опасно, если преподавать на пустом пути без особого давления; на перевале с пропастью экспериментов нет.
- Как выбрать скорость перед поворотом на серпантине?
- Вы выбираете скорость в зависимости от того, насколько далеко вы видите выход, а не по показаниям тахометра. Заходите так, чтобы вы всегда могли вписаться в то, что видите — если выход исчезает за камнем, снизьте скорость.
- Что означает медленное начало и быстрое завершение?
- Это значит, что вы входите в поворот чуть медленнее, чтобы раньше открыть газ и выйти из поворота уже на ускорении. В змеевидном массиве более быстрые выходы дают больше, чем более быстрые входные данные.
