Golf 2: koji motor tražiti i gde auto trune
Najbolji motor u Golfu 2 nije GTI. Do tog saznanja se stiže sa dve hiljade evra manje i jednim prolećem ispod auta.
Najbolji motor u Golfu 2 nije GTI. Do tog saznanja se obično stiže sa dve hiljade evra manje na računu i jednim prolećem provedenim ispod auta, pa ga ovde dajemo unapred i besplatno.
Ako tražite auto koji će raditi, a ne auto o kome ćete pričati, to je 1.6 atmosferski benzinac (72 KS) ili 1.6 dizel bez turba (54 KS). Ako tražite auto zbog kog se ustaje u šest ujutru za prazan prevoj, onda je to 1.8 16V (139 KS) — i onda pričamo o potpuno drugoj kupovini, drugom budžetu i drugom nivou strpljenja.
Šest motora i jedna gruba istina
Golf druge generacije pravljen je od 1983. do 1992. i kroz njega je prošlo više motora nego kroz bilo koji auto te klase. Motori od 1.6 naviše dele istu blok-familiju EA827, dok 1.3 dolazi iz manje familije EA111. Zajednički su im razvod sa zupčastim kaišom i ista logika: malo litara, malo mase, dug vek.
| Motor | Snaga | Moment | Masa vozila | Za koga |
|---|---|---|---|---|
| 1.3 (MH) | 55 KS | 100 Nm | oko 845 kg | grad, prva registracija, ništa više |
| 1.6 benzin (RF/EZ) | 72 KS | 125 Nm | oko 880 kg | najpametnija kupovina danas |
| 1.6 D (JK) | 54 KS | 100 Nm | oko 920 kg | 500.000 km i 5,5 l na sto |
| 1.6 TD (JR) | 70 KS | 133 Nm | oko 940 kg | duge relacije, hladan start |
| 1.8 GTI 8V (PB) | 112 KS | 158 Nm na 3.100 | oko 960 kg | ulaz u GTI bez straha |
| 1.8 GTI 16V (KR) | 139 KS | 168 Nm na 4.600 | oko 990 kg | prevoj, šesti hiljaditi obrtaj |
Šesnaestoventilac je jedini motor u ovoj tabeli koji zvuči. Ispod 3.500 obrtaja je mlak i deluje kao da vas je neko prevario, a onda se od 4.000 do crvenog polja pretvori u nešto što traži da mu se otvori prozor. Cena tog zvuka su ventili: ako pukne kaiš, 16V ih sklapa sa klipovima. Osmoventilac, zahvaljujući istoj toj geometriji glave, u tom slučaju uglavnom samo stane. To je jedina rečenica u ovom tekstu koja može da vas košta hiljadu evra.
Dizel 1.6 bez turba ide u drugu krajnost. Pedeset četiri konjske snage znače da je preticanje na dvotračnom putu stvar planiranja, ali taj motor prelazi pola miliona kilometara sa ulošcima koji se menjaju ključem broj 13. Kod nas se najčešće i sreće baš on, i to je razlog zašto Golf 2 još uvek radi po selima Vojvodine.
Rđa nije mana nego rok trajanja
Kupovina Golfa 2 danas nije procena motora nego procena lima. Motor se nađe za 300 evra; pragovi se ne nađu nikako. Redosled provere je uvek isti, i uvek se počinje odozdo.
Pragovi, naročito ispod plastičnih lajsni — tu se voda zadržava godinama a niko ne gleda. Lajsna se skida sa dva prsta; ako je prodavac nervozan zbog toga, to je odgovor. Prednji blatobrani trunu iza točka, u uglu prema vratima. Aftermarket blatobran košta 40 do 60 evra i to je najmanji problem u celoj priči.
Kupole prednjih amortizera su ozbiljne. Otvorite haubu i pritisnite lim oko nosača opruge: ako popušta ili se ljušti u listovima, auto traži varenje koje niko neće naplatiti manje od 300 evra. Pod ispod zadnje klupe i korito rezervnog točka su drugo mesto gde se skuplja voda — podignite tepih i tražite vlagu, ne rupu; rupa dolazi kasnije.
Poslednje je donji ugao vetrobrana i ivica petih vrata ispod brisača. Tu rđa kreće iznutra, ispod gume, i kad se vidi spolja već je pojela ivicu. Isti obrazac poznat je vlasnicima BMW-a E30, sa istom poentom: auto se kupuje po limu, a ne po kilometraži na satu.
Šta se čuje na probnoj vožnji
Hidraulični podizači ventila kucaju na hladno prvih trideset sekundi i to je normalno. Ako kucanje ostane posle pet minuta i dva hiljadita obrtaja, uložak je gotov — nije skupo, ali je znak da ulje nije menjano kad treba.
Ako tražite auto zbog kog se ustaje u šest ujutru za prazan prevoj, onda je to 1.
Na karburatorskim verzijama tražite ravnomeran prazan hod bez lutanja; na Digifantu i K-Jetronicu proverite kako se ponaša topao start. Golf koji se pali hladan iz prve, a topao tek iz trećeg pokušaja, obično ima problem sa senzorom temperature ili pumpom, ne sa motorom.
Zupčasti kaiš menjajte odmah po kupovini, bez obzira na to šta je prodavac rekao — komplet sa zatezačem i pumpom vode košta oko 50 evra, a interval je 60.000 km u praksi, bez obzira na fabričkih 90.000.
Menjač je druga stavka koja se čuje pre nego što se vidi. Petostepeni menjač iz ove generacije poznat je po tome da mu prvi popusti sinhron drugog stepena: ako pri hladnom menjanju iz prve u drugu škripne ili se opire, to je 150 do 250 evra i pola dana rada. Proverite i kako ulazi rikverc — grebanje pri ubacivanju je normalno samo ako se auto potpuno zaustavio.
Kočnice su skromne i to treba znati unapred: obični modeli imaju prednje diskove od 239 mm, GTI verzije 256 mm, a zadnji doboši su na većini primeraka. Sa masom ispod tone to je dovoljno za jedno kočenje sa sto na nulu, ali ne i za tri uzastopna niz prevoj. Potrošnja je, sa druge strane, razlog zbog kog ovi automobili još rade: 1.6 benzinac troši 7 do 8 litara na sto, dizel bez turba oko 5,5, a 16V zna da traži i jedanaest kad se vozi onako kako traži.
Šasija je prosta i zato dobra: MekFerson napred, torziona greda pozadi, masa ispod tone. Zbog te mase Golf 2 deluje brže nego što jeste i zbog nje vam prednji kraj kaže tačno šta radi. Nema servo upravljača na većini primeraka, i to je karakteristika, ne mana. Ako dolazite iz W124 ili Volva 240, prvih deset minuta ćete misliti da je volan pokvaren. Nije — samo nema ničega između vas i asfalta.
Ono što se ne piše u oglasu
Serija do 1987. ima male branike i uže lajsne i danas je vizuelno traženija, ali velike branike od 1988. prati bolja antikorozivna zaštita i deblji lim na pojedinim spojevima. Ako birate između lepog i celog, uzmite celo.
Retke verzije postoje i vredi znati da ih ima: syncro sa pogonom na sva četiri točka, Country sa podignutim vešanjem i zaštitnim ramom, i G60 sa mehaničkim kompresorom i 160 KS. Svaki od njih danas košta više nego ceo prosečan Golf 2 i traži majstora koji je taj sklop već video.
Praktičan detalj koji spašava restauraciju: veliki deo potrošnog materijala deli se sa Golfom 3 i Jettom druge generacije, pa se disk, pločice, kvačilo i delovi vešanja nalaze bez traženja po oglasima. Enterijer je druga priča — očuvana tapacirunga i neispucala instrument tabla danas su ređi i skuplji od motora.
Cene su na kraju jedini deo koji se menja iz meseca u mesec. Vozan, registrovan primerak sa 1.6 motorom i pragovima koji ne pevaju ide od 1.500 do 3.000 evra. Očuvan GTI 8V traži 4.000 do 7.000, a 16V u originalu retko silazi ispod 8.000. Sve ispod hiljadu evra nije auto nego projekat, i to treba reći sebi naglas pre nego što se plati.
Pitanja i odgovori
kratko i konkretno- Koji je najbolji motor za Golf 2?
- Za svakodnevnu vožnju 1.6 benzin sa 72 KS ili 1.6 dizel sa 54 KS — jeftini delovi, jednostavan servis, pola miliona kilometara. Za uživanje 1.8 16V sa 139 KS, uz svest da je to skuplja i zahtevnija kupovina.
- Gde Golf 2 najviše rđa?
- Pragovi ispod plastičnih lajsni, blatobrani iza prednjih točkova, kupole amortizera, korito rezervnog točka i donji ugao vetrobrana. Kupole su najskuplja stavka, oko 300 evra varenja.
- Koliko košta Golf 2 u dobrom stanju?
- Vozan i registrovan primerak sa 1.6 motorom ide 1.500-3.000 evra. GTI 8V traži 4.000-7.000, a 16V retko silazi ispod 8.000 evra.
