Гранд турер в молодости: какой GT на 1500 км полета
GT – это не спортивный автомобиль, который прибавил в весе. Это машина, способная проглатывать километры без устали — а на рынке юнгтаймеров их полно, по цене Гольфа.
На сто пятидесятом километре шоссе до Адриатики мужчина отделяется. Не физически — вибрацией дна льда, звоном в ушах, теми микропоправками руля, которые маленькая машина требует каждые две секунды. Гранд-турер стирает это. Сиденье держит вас как ладонь, шестой цилиндр работает на 2200 оборотах на шестой передаче, а километры проходят со скоростью, которую не ощущаешь, пока не взглянешь на часы. В этом весь смысл этого класса — и причина, по которой сегодня, когда цены на те же самые автомобили упали до более молодых, покупка GT для длительных летних поездок имеет больше смысла, чем когда-либо.
Но GT также является самым дорогим сегментом старых автомобилей, который можно купить, не покупая Ferrari. Здесь сбивает с толку не цена, а стоимость за ценой. Давайте отделим романтику от математики.
Что на самом деле должен уметь гранд-турер
GT — это не родстер, построенный на вазе. Формула стара, как Bentley 1930-х годов:большой двигатель с большим крутящим моментом на низких оборотах, длинная колесная база, вес, который скорее успокаивает, чем беспокоит, и салон, в котором два человека и их багаж могут без боя пережить 1400 километров. Если вы ищете автомобиль, который будет развлекать васпо серпантинам Фрушкой горы, это не то. Если вы ищете машину, которая доставит вас из Белграда в Пелешац, как только вы уедете, это так.
Ключевым показателем GT является не мощность, а крутящий момент и обороты, которых он достигает. Двигатель, который дает400 Нм при 2500 об/минводит одной рукой; тот, у которого такая же мощность, но крутящий момент только при 5000 об/мин, заставляет переключать передачи, как в гонке. Именно поэтому V8 и рядные шестицилиндровые двигатели являются основой этого сегмента — они спокойно тянут с любой скорости, остывают легче, чем напряжённые турбочетвёрки, и долговечны.
Четыре кандидата и чего на самом деле стоит их удержать
Мы не выбираем фаворитов. Это четыре молодых автомобиля, на которых мы либо ездили, либо подробно изучили их на рынке, с реалистичным ценовым диапазоном и, что более важно, с реалистичной стоимостью обслуживания за сезон, составляющей около 8000 км.
| Модель | Двигатель | Цена (хороший экземпляр) | Ежегодное обслуживание | Главное слабое место |
|---|---|---|---|---|
| Мерседес СЛ Р129 (320/500) | R6/V8, 231-320 л.с. | 9 000-16 000 € | 1200-2000 € | Гидравлика крыши, азбука последнего времени |
| БМВ 6 (E24 635CSi) | R6 3,5, 218 л.с. | 12 000-22 000 € | 1500-2500 € | Ржавчина на порогах и лобовом стекле |
| Ягуар XK8 (4.0 V8) | V8, 290 л.с. | 7000-13000 € | 1800-3000 € | Натяжители цепи (блоки Никасил ранние) |
| Лексус SC430 | V8 4.3, 286 л.с. | 8000-14000 € | 700-1200 € | Почти ничего — самое надежное |
Всплывающий номер:Лексус SC430. В нем нет романтики BMW или линии Jaguar, но у него есть механика Toyota, которая отказывается ломаться — тот же рецепт, который мы хвалили вМерседес W124, только с V8 и складной жесткой крышей. На другом конце — Jaguar: дешевая покупка, но ранние блоки 4.0 (до 2000 года) имели гильзы цилиндров Nikasil, которые страдают от серы в плохом топливе. Вы ищете исключительноблок со стальными рейкамиили копию с документально подтвержденной заменой.
Почему цена заключается не в неудаче, а в предотвращении
GT не сбивает вас с толку одной большой неудачей. Балуют кучей мелочей, которые на большой и сложной машине стоят в два раза дороже. В кондиционере на SL есть компрессор, требующий внимания каждые 25 лет — и это та самая система, о которой мы писали в статье прообслуживание кондиционера перед поездкой. Гидравлическая крыша модели R129 имеет негерметичные цилиндры и насос; ремонт может составить 800-1500€. АКПП этих автомобилей требуют масла каждые 60 000 км, хотя производитель и врёт, что они «на всю жизнь».
Но GT также является самым дорогим сегментом старых автомобилей, который можно купить, не покупая Ferrari.
Золотое правило юнгтаймера GT:купите более дорогую и лучше поддерживаемую копию вместо дешевого проекта. Разница в цене в 3000 евро между запущенным и ухоженным SL исчезает за один сезон ремонта. И обязательно посчитайте расход — V8 пьет 10-12 л/100 км по трассе, и 16 в городе. За 1400 км до моря и обратно это реально 350-450 евро только за топливо.
Перед каждой дальней поездкой тот же ритуал, что и в каждой старой машине: жидкости, шины, тормоза. Мы напоминаем вамтормозная жидкость, которая закипает на спусках— на тяжелом GT в 1700 кг это еще более серьезное дело, чем на маленькой машине.
Скрытые сокровища: то, что знает только тот, кто водил машину
Первый -не покупайте GT с панорамой или стеклянной крышей, если планируете летом поехать на юг. Кабина превращается в духовку, а кондиционер 25-летней машины не может пробиться сквозь квадратный метр стекла июльского солнца. Крыша из жесткого металла или классический листовой металл круче.
Во-вторых, вы ищете R129 SL.двигатель М104 (3,2 R6) вместо V8если для вас важен стабильный бюджет. Шестицилиндровый двигатель практически неубиваем, дешевле в обслуживании, а на трассе разница по сравнению с 500 SL меньше, чем обещает шильдик. V8 — для души, R6 — за деньги.
В-третьих — лучший GT для сербских дорог не из этого списка, а ухоженный.Мерседес CL или S-Класс (W215/W220) V8. Их покупают дешево, потому что люди их боятся, и они дают 90% впечатлений от настоящего купе с четырьмя дверями и багажником для настоящего отпуска. Слабое место — подушки безопасности подвески (Airmatic) — если работают, езжайте; если текут, рассчитайте 500-800 евро за сторону.
В-четвёртых, практично: пусть это будет первая дальняя поездка на только что купленном GT.расширенные выходные, не сразу 1400 км до моря. Автомобиль расскажет вам все, что скрывает за 400 км — вибрации, протечки, температуру радиатора на подъеме. Лучше узнавать в Руднике, чем в Велебите.
Вопросы и ответы
коротко и по делу- Сколько на самом деле стоит годовое обслуживание юнгтаймерского гранд-турера?
- От 700-1200 евро за Lexus SC430 до 2000-3000 евро за Jaguar XK8 или BMW E24 с обязательным резервом не менее 800 евро на мелкие дефекты. Lexus, безусловно, самый дешевый автомобиль.
- Какой юнгтаймер GT самый надежный на дальних дистанциях?
- Lexus SC430 с V8 4,3 и мощностью 286 л.с. — Тойотовская механика практически не ломается, а обслуживание в два раза дешевле европейских конкурентов. Альтернативой является Mercedes SL R129 с двигателем R6 М104.
- Стоит ли мне покупать SL R129 с двигателем V8 или с шестью цилиндрами?
- Для спокойного бюджета возьмите двигатель R6 М104 (3,2) — практически неубиваемый и дешевый в обслуживании, а на трассе разница с V8 меньше, чем обещает шильдик.
