Alfa Romeo Spider 916 как юнец без иллюзий

Припаркуйте Spider 916 рядом с любым современным кабриолетом и подождите полминуты. Кто-то придет. Этой клиновидной, ниспадающей линии с резким разрезом по бокам — подпись Энрико Фумиа из Pininfarina — уже тридцать лет, и она до сих пор выглядит как эскиз, ускользнувший из ателье прежде, чем он успокоился. Это хорошие новости. Жалко, что под этой линией живет двигатель с вариатором, который на морозе гремит, как мешок с гвоздями, и ремнем ГРМ, который, если его игнорировать, превращает дорогую «Альфу» в еще более дорогую скульптуру.

Покупка Spider 916 – это не покупка автомобиля. Это покупка отношений, где вы платите, а он решает, когда вас вознаградить. Если вы поймете это заранее, вы получите один из самых красивых и доступных родстеров на рынке. Если нет, то вы получите урок.

Передний привод в кузове родстер — грех или гений?

Пуристы приветствовали 916 с приподнятой бровью. Родстер спередний привод? Платформа общая с Fiat Tipo и Alfa 155? Да, это так. Шасси заимствовано из архитектуры Fiat Type Two с поперечно расположенным двигателем спереди. Распределение массы четырехцилиндрового двигателя составляет ок.60:40 в пользу передней оси, а версия V6 еще более выражена — нос тяжелый и это чувствуется.

Но есть загвоздка, которой не было у конкурентов того времени:многорычажный задний мост. Alfa прикрепила сложную заднюю подвеску к недорогой переднеприводной платформе, которая придает Spider такую ​​устойчивость на быстрых поворотах, которую вы не ожидаете от переднеприводного автомобиля. Он не ездит какМазда МХ-5— у него нет ни игры сзади, ни чистого отклика. Он едет как быстрое, тяжелое и прочное купе с отрезанной крышей. Другая философия, не хуже.

Двигатели — это отдельная история. Базовый2.0 Твин Искра 16Всмотрит в глаза150 л.с. и 187 Нм при 3500 об/мин.— достаточный, эластичный, с характерными двойными свечами зажигания на цилиндр. Верхняя часть предложения3,0 В6 24 Виз семьи Бусо с220 л.с., позже и 3.2 мощностью 240 л.с. Этот двигатель V6 — один из самых красивых звуков, когда-либо созданных массовым производством: при 4000 об/мин он превращает туннель в орган. Но он также и самый дорогой в обслуживании, о чем мы поговорим чуть позже.

Что ломается: вариатор, ремень, ржавчина и электрика

Начнем со звука, который вы услышите в каждом Twin Spark, на который посмотрите.Вариатор(кулачок фазорегулятора) при холодном запуске дребезжит. Небольшой стук, который исчезает через несколько секунд, является нормальным и не обязательно означает конец. Продолжающееся постоянное громкое дребезжание означает, что вариатор едет — это замена.250–450 еврос работой и разумно делать это вместе с ремнем.

Ремень ГРМ – самая важная деталь автомобиля. ВТвин Спарк меняется каждые 60 000 км или раз в 3-4 года., как можно скорее, и это не предложение, а условие выживания. КодДвигатель V6 Бусоработа гораздо сложнее — доступ требует разборки и времени, поэтому стоимость обслуживания ремня с водяным насосом и натяжителями может превысить600–900 евро. Относитесь к V6 без документально подтвержденной замены ремня как к бомбе замедленного действия.

Ржавчинаэто другой фронт. Ищите его на задних крыльях над колесом, на дверных порогах, вокруг петель капота и — самое главное — на нижнем крае рамки лобового стекла и вокруг крышки багажника. Мягкая тканевая крыша на 916 проста в использовании и механически; проверьте заднее стекло на предмет запотевания и негерметичности швов.